1、最早萬能試驗機介紹： 

　　對整機或大型構(gòu)件，如飛機、機車、機械設(shè)備、海洋工程、原子能裝置及水壩、建筑物等，除進行振動試驗外，還要進行疲勞試驗，這種被試對象體積較大，有時還需要多點加載，若采用電液控制的疲勞試驗機進行試驗，則體積將非常龐大，國外曾做過30MN的大型它的體積雖很大，但被試件的大小還是有限，因此目前大多采用多點加載裝置，這種裝置使用多個可以分別安裝的激振器，根據(jù)試驗的要求，安裝在試件的各作用點上，如整架飛機最多可達100個點同時加載進行試驗。激振器也有電動和電液兩種，它們各自的特點和振動臺相似。本書就是針對上述各種試驗機中應(yīng)用的電液控制系統(tǒng)作較詳細介紹。

　　2、液壓萬能材料試驗機歷程：

　　在液壓萬能試驗機出現(xiàn)的同時，在原有雙螺母、螺桿試驗機的基礎(chǔ)上還發(fā)展了電子萬能試驗機。這是用伺服電機控制，經(jīng)減速器減速后驅(qū)動二根螺桿轉(zhuǎn)動，相應(yīng)的螺母使橫梁移動，從而對裝在橫梁及底座上的試件施加。這種試驗機調(diào)速范圍廣、精度高。但由于伺服電機容量的限制，在大負載下工作較困難。電液控制液壓萬能試驗機的精度和調(diào)速范圍雖然都比電子萬能試驗機略差些，但價格低，能承受的負載大。因此，這兩種類型的試驗機各有所長。

　　約在90年前，瑞士的Amsler公司開發(fā)了液壓萬能試驗機，它利用液壓油的壓力對試件加載。這種試驗機操作方便、作用力大、結(jié)構(gòu)簡單、體積緊湊，至今這種試驗機仍在生產(chǎn)和使用。它能進行各種靜態(tài)試驗，但在加載的過程中不能進行控制。在加載情況不同時所測得的數(shù)據(jù)將有差別。因此，目前國際上和我國的試驗標準都規(guī)定了試驗時需在恒速率、恒負載速率和恒變形速率控制下進行試驗，在這種情況下，原有的液壓萬能試驗機已面臨更新?lián)Q代的命運。國外已開發(fā)了在它原有的基礎(chǔ)上增加電液控制部分的電液控制液壓萬能試驗機。這種試驗機能滿足試驗標準所規(guī)定的要求。國內(nèi)各試驗機廠也在積極進行開發(fā)。

　　3、材料試驗機應(yīng)用：

　　最早使用的試驗機是材料試驗機，材料試驗機在初期是機械式的。如英國早在1880年已生產(chǎn)了杠桿重錘式材料試驗機，在1908年又生產(chǎn)螺母、螺桿加載的萬能試驗機。這些試驗機可進行材料的拉伸、壓縮、彎曲和扭轉(zhuǎn)等試驗，但它們的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、操作繁瑣，只能進行靜態(tài)試驗，目前已被淘汰。

　　4、試驗機名稱介紹：

　　電液控制的試驗機主要有動靜萬能材料試驗機、疲勞試驗機、結(jié)構(gòu)試驗機、激振器和沖擊試驗機等