根據(jù)軸心軌跡形狀
車輪動(dòng)平衡儀 轉(zhuǎn)子在軸承中的偏心率較小時(shí)，軸承水平和垂直方向上的動(dòng)力特性相差不大，軸心 軌跡的橢圓度較小，軸心軌跡比較“圓“。如果對中偏差較大導(dǎo)致轉(zhuǎn)子嚴(yán)重偏向一側(cè)，軸承垂直、水
平方向上的動(dòng)態(tài)特性相差較大，車輪動(dòng)平衡儀此時(shí)軸心軌跡形狀會(huì)發(fā)生變化，軌跡橢圓度較大、比
較”偏“。
根據(jù)低速盤車狀態(tài)下轉(zhuǎn)軸的晃度
對中較差的兩根轉(zhuǎn)子相連后，聯(lián)軸器兩側(cè)軸承處軸頸晃度較大。因此根據(jù)低速下軸頸晃度（排除渦
流傳感器機(jī)械和電磁干擾），車輪動(dòng)平衡儀也可以對轉(zhuǎn)子對中狀況進(jìn)行判斷。
連通管方法是一種比較實(shí)用的標(biāo)高測量方法。兩油杯固定在相鄰軸承座上，用軟管相連。油杯高度
差變化時(shí)，杯子中的流體通過連通管流動(dòng)，液面會(huì)重新平衡。車輪動(dòng)平衡儀用兩個(gè)渦流傳感器分別感
受兩個(gè)杯中浮子高度的變化，傳感器輸出差值即反映了兩軸承相對于標(biāo)高變化值。
汽輪發(fā)電機(jī)組標(biāo)高調(diào)整實(shí)例
由于在冷、熱態(tài)標(biāo)高變化量較大，冷態(tài)下處于對中狀態(tài)的機(jī)組，熱態(tài)下肯定處于不對中狀態(tài)。為
了補(bǔ)償冷、熱態(tài)標(biāo)高的變
化量，目前大型旋轉(zhuǎn)機(jī)械經(jīng)常采用預(yù)留標(biāo)高的方法補(bǔ)償冷熱態(tài)標(biāo)高變化量。車輪動(dòng)平衡儀為了提高
失穩(wěn)軸承穩(wěn)定性，通常也有意抬高相應(yīng)軸承的標(biāo)高。
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