檢測(cè)儀器一般分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是適合工程技術(shù)人員使用的實(shí)驗(yàn)儀器；另一類(lèi)是適合普通工人操作水平的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)儀器。后一類(lèi)就像電氣測(cè)量中的萬(wàn)用表一樣，雖然有功能遠(yuǎn)比之強(qiáng)大、性能更好的其他各類(lèi)測(cè)試儀器，但使用最廣泛的還是普通萬(wàn)用表。

　　不管是普通化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，還是現(xiàn)代電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速、閉合角、提前角等基本項(xiàng)目的測(cè)量在汽車(chē)維護(hù)和檢修過(guò)程中是非常重要的。如何將這些基本測(cè)試項(xiàng)目集中檢測(cè)，且用最少的接線、最簡(jiǎn)便的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)，成為汽車(chē)維修測(cè)試儀器的基本設(shè)計(jì)思想，尤其是對(duì)汽車(chē)電器參數(shù)不解體檢測(cè)方面的儀器開(kāi)發(fā)，在推行新的汽車(chē)維修制度，提高維修檢測(cè)技術(shù)水平方面具有重要意義。QDS系列汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試儀(以下簡(jiǎn)稱(chēng)QDS系列測(cè)試儀)就是基于上述設(shè)計(jì)思想和實(shí)際工作需要研制開(kāi)發(fā)而成的。

　　1、QDS系列測(cè)試儀的測(cè)試功能

　　該儀器能測(cè)量包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提前角等點(diǎn)火性能參數(shù)，發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)工作電流和電壓，蓄電池工作電壓降，調(diào)節(jié)器工作電壓等參數(shù)，而且能從事各缸工作性能動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、電子點(diǎn)火組件性能試驗(yàn)、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器性能試驗(yàn)等，是一種功能齊全、適應(yīng)性強(qiáng)的汽車(chē)維修檢測(cè)儀器。

　　2、QDS系列測(cè)試儀的檢測(cè)原理

　　發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是通過(guò)測(cè)量點(diǎn)火系的點(diǎn)火脈沖頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這種測(cè)量方法已被普遍采用，其測(cè)試原理為：

    f=c×n/2×60 (Hz)
    即n=120f/c　(r/min)
    式中：c—?dú)飧讛?shù)
　　f—點(diǎn)火頻率
　　n—轉(zhuǎn)速

　　閉合角的測(cè)量則是通過(guò)點(diǎn)火脈沖占空比的測(cè)定來(lái)實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于某臺(tái)已知?dú)飧讛?shù)c的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每只氣缸斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)與閉合角度之和即為360℃。對(duì)于常規(guī)分電器來(lái)說(shuō)，斷電器觸點(diǎn)閉合與打開(kāi)的最佳配比一般為2：1，而且這個(gè)值是個(gè)定值，也就是說(shuō)是不隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化。如果某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的閉合角隨著轉(zhuǎn)速的變化指針不停地來(lái)回晃動(dòng)，那么有可能是該分電器有了問(wèn)題。原因主要有凸輪各角磨損不均、底板松動(dòng)、軸與套松動(dòng)等，且三者必居其一。當(dāng)然這是指普通分電器而言，對(duì)于現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，為了使一次側(cè)電流大小不受轉(zhuǎn)速變化影響，一般閉合角都受ECU控制，怠速時(shí)閉合角最小，轉(zhuǎn)速越高閉合角越大，以此來(lái)達(dá)到點(diǎn)火穩(wěn)定、可靠的目的。

　　由于以上兩項(xiàng)都是通過(guò)測(cè)量分電器觸點(diǎn)兩端的電信號(hào)來(lái)進(jìn)行的，因此只需一次接線即可。對(duì)于無(wú)觸點(diǎn)分電器則將測(cè)試線夾在點(diǎn)火線圈一次側(cè)負(fù)接柱上。

　　點(diǎn)火提前角的測(cè)量也是一項(xiàng)相當(dāng)重要的項(xiàng)目，至今為止，還有為數(shù)眾多的修理工和駕駛員習(xí)慣憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，甚至還有偏愛(ài)將點(diǎn)火時(shí)間調(diào)得較早的，這些都嚴(yán)重影響著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的正常發(fā)揮。普及用儀器來(lái)進(jìn)行這項(xiàng)調(diào)整，扭轉(zhuǎn)這種根深蒂固的舊習(xí)慣，已是非常迫切的需要。

　　提前角的測(cè)量有著多種不同的方式，較理想的方式是在曲軸飛輪上安裝上止點(diǎn)傳感器，然后通過(guò)上止點(diǎn)信號(hào)與實(shí)際點(diǎn)火信號(hào)之間的間隔來(lái)測(cè)點(diǎn)火提前角。這種方式已在許多現(xiàn)代轎車(chē)中得到應(yīng)用，而且測(cè)量是連續(xù)的，如桑塔納轎車(chē)等。電控發(fā)動(dòng)機(jī)中ECU就是利用傳感器得到的上止點(diǎn)信號(hào)來(lái)作為點(diǎn)火及噴油控制基準(zhǔn)的。但是對(duì)于現(xiàn)階段大量的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，由于根本未考慮安裝上止點(diǎn)傳感器，這種測(cè)量就變得不現(xiàn)實(shí)，除非是在實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)架上。因此QDS系列測(cè)試儀采用了更為簡(jiǎn)單的頻閃法。

　　點(diǎn)火正時(shí)燈作為一種標(biāo)準(zhǔn)裝備已在一定程度上得到普及，但大部分正時(shí)燈都是不帶儀表的，這對(duì)于曲軸皮帶輪旁帶有刻度的部分轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講能讀出大概的度數(shù)，但當(dāng)只有標(biāo)記而沒(méi)有刻度時(shí)就無(wú)法讀數(shù)了。

　　該儀器在正時(shí)燈的觸發(fā)電路上裝置了一套延時(shí)電路，即當(dāng)某缸點(diǎn)火信號(hào)到來(lái)時(shí)，正時(shí)燈并不閃光，而是延遲一段時(shí)間，當(dāng)延時(shí)的角度正好等于點(diǎn)火提前角時(shí)，上止點(diǎn)標(biāo)記正好與固定標(biāo)記重合。而延遲的時(shí)間是可以用儀表測(cè)量出來(lái)的，再將儀表的刻度直接標(biāo)定為提前角，這樣就解決了提前角的測(cè)量問(wèn)題。

　　這種方法的缺點(diǎn)是不能進(jìn)行續(xù)測(cè)量，但優(yōu)點(diǎn)卻是幾乎能適應(yīng)所有的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于我們需要的只是某一特定轉(zhuǎn)速下的提前角量，以便與點(diǎn)火提前特性表中的標(biāo)準(zhǔn)值相比較，所以這種方式還是比較合適的。

　　3、QDS系列電器性能測(cè)試儀的使用特點(diǎn)

　　A、為了方便使用，盡可能地減少接線，儀器內(nèi)裝了12V免維護(hù)蓄電池，這樣測(cè)量時(shí)連電源都不用考慮，而且由于使用了獨(dú)立電源，從根本上杜絕了電源線內(nèi)引起的干擾，提高了抗干擾性。由于蓄電池是有壽命的，雖然儀器本身已內(nèi)裝了自動(dòng)充電裝置，但如果較長(zhǎng)時(shí)間放置不用，又未及時(shí)充電，就會(huì)出現(xiàn)蓄電池虧電、老化。這一點(diǎn)已通過(guò)選擇優(yōu)質(zhì)的蓄電池，以及使儀器在蓄電池完全失效的情況下也可使用交流電源等，來(lái)盡可能地減少故障的機(jī)率。

　　B、儀器內(nèi)裝了模擬點(diǎn)火系電路、2V—30V連續(xù)可調(diào)穩(wěn)壓電源、電阻、電容表、電流、電壓表，這樣就幾乎將汽車(chē)電器維修作業(yè)時(shí)所需的裝備都集于一身，僅一臺(tái)儀器就可完成調(diào)節(jié)器、分電器、點(diǎn)火線圈、閃光器、電子點(diǎn)火模塊、各種傳感器等的測(cè)量與試驗(yàn)，而且所有試驗(yàn)都是在模擬實(shí)際工況進(jìn)行的。例如調(diào)節(jié)器試驗(yàn)是在調(diào)節(jié)器上加上連續(xù)可調(diào)的電壓，在磁場(chǎng)接柱上接LED發(fā)光二極管作為監(jiān)視，在電壓到達(dá)動(dòng)作電壓的瞬間，LED熄滅，從電壓表上讀出動(dòng)作電壓的值，即可知合格與否。

　　C、點(diǎn)火線圈試驗(yàn)完全是采用了與車(chē)上相同的線路，所不同的只是將發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火信號(hào)用了電子模擬電路，這樣發(fā)火強(qiáng)弱一看便知，而且轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)，同樣此模擬電路還可作為儀器本身的自校信號(hào)源。

　　總之，該儀器從一開(kāi)始就是為了解決汽車(chē)維修作業(yè)中一些常見(jiàn)的參數(shù)測(cè)量問(wèn)題而設(shè)計(jì)的，它并不是一臺(tái)高技術(shù)的產(chǎn)品，但是卻盡可能地為修理工提供了許多必要的測(cè)試手段，是一個(gè)方便操作的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電器綜合測(cè)試儀。